King Hauler en Luxemburgo. Con fotos de montaje paso a paso !!!

Bueno, antes de comenzar con el montaje de la caja de cambios, una pequeña reflexión.

Comencé mi andadura en el mundo del RC con un Axial Honcho. Me entró el gusanillo y desde entonces he montado de todo: crawlers, camiones, remolques, coches de rally, deportivos, de F1, con carrocerías rígidas, de policarbonato, kits completos, restauraciones, inventos varios...y os puedo asegurar que donde más disfruto es montando el chasis y la mecánica del vehículo.

Después de más de 100 vehiculos a mis espaldas (y cartera) el montaje de los camiones es, con diferencia, lo más placentero de este hobby. Ver como una cantidad ingente de piezas y tornillería acaban cobrando vida propia y terminan por conformar una máquina que funciona.

Si alguno tiene curiosidad por ver algunos de mis proyectos, terminados o en marcha, puede pasrse por mi página de Flickr. Como he dicho en varias ocasiones, procuro documentar todo lo que hago, supongo que es una manía profesional.

Captura de pantalla 2022-01-08 a las 18.44.45 by appleby20, on Flickr

Captura de pantalla 2022-01-08 a las 18.45.06 by appleby20, on Flickr

Captura de pantalla 2022-01-08 a las 18.45.32 by appleby20, on Flickr

Captura de pantalla 2022-01-08 a las 18.45.20 by appleby20, on Flickr

Captura de pantalla 2022-01-08 a las 18.45.42 by appleby20, on Flickr

Captura de pantalla 2022-01-08 a las 18.45.55 by appleby20, on Flickr

Captura de pantalla 2022-01-08 a las 18.46.19 by appleby20, on Flickr

Muy buen tutorial, sí señor.

Muchísimas gracias por toda la información, y los trucos como dice Óscar, porque a los novatos nos vendrán muy bien.

Un saludo.

Creo que hemos enviado el mensaje a la vez y no estaba publicado el tuyo con la colección.

Menuda colección llevas a tus espaldas, y como bien dices, a tu bolsillo.

Está claro que experiencia no te falta.

Enhorabuena por todos esos vehículos que tienes.

Muchas gracias por las publicaciones Appleby, siempre es un placer leer las publicaciones de un maestro

¿Hay alguna manera de entrar a los proyectos de las capturas de pantalla?, hay alguno que me gustaría ver

Feliz año a todos

asesorplaza1 escribió:Muchas gracias por las publicaciones Appleby, siempre es un placer leer las publicaciones de un maestro

¿Hay alguna manera de entrar a los proyectos de las capturas de pantalla?, hay alguno que me gustaría ver

Feliz año a todos

Hola asesorplaza1. En su página de Flickr puedes ver todas las fotos https://www.flickr.com/photos/appleby20/albums

Espero que te sirva de ayuda.

Un saludo y feliz año a todos también.

Gracias por vuestro interés. He modificado los enlaces y ahora cuando haces click en cualquiera de las fotos te lleva a la página con los albums, la misma a la que se refiere LRP.

Y de maestro nada, simplemente le he metido horas, pero sigo aprendiendo cada día de mis errores y procuro no repetirlos. Aunque ya sabéis, el hombre es el único animal que tropieza dos veces con la misma piedra.

Bueno, al lío, que aún queda mucho camión por mostrar. Que sepáis que en el momento de estar escribiendo esto me estoy peleando con las pegatinas. Por fín conseguí que me llegse la laca y darle un par de capas para protger la pintura y darle ese brillo que hace que nuestros camiones parezcan recién salidos de fábrica.

He estado viendo las fotos de alguno de tus proyectos, y no veas cómo se me han puesto los dientes de largos con el tallercito que te tienes montado.

Enhorabuena de nuevo por todos esos proyectos, y esperemos que sean muchos más.

PASO 20

Eje A de la caja de cambios

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Detalle a tener en cuenta: tened mucho cuidado al seleccionar los engranajes y otras piezas de la caja de cambios, son todos muy parecidos y si nos equivocamos nos toca desmontar y volver a montar.

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En este paso aseguraos bien de seleccionar el casquillo correcto, ahora toca el corto, de color dorado. Más adelante vendran los largos, cromados. La diferencia de tamaño es muy pequeña

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Eje A completo

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PASO 22

Eje B de la caja de cambios.

Ahora se complica un poco más la cosa. Muchas piezas y varias de ellas muy parecidas.

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Los consabidos casquillos de bronce. Aquí hay opiniones para todos los gustos. Hay gente que dice que que es mejor cambiar todo por rodamientos de bolas y otros que dicen que en la caja de cambios es mejor dejar los casquillos. Yo opino que para los kilómetros que va a hacer el camión, con los casquillos va que chuta.


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Ojo al poner las grupillas, tienen que entrar hasta el final en la acanaladura del eje. Se nota porque además de hacer click, la grupilla gira con facilidad en la acanaladura. Si no está bien metida puede salirse y liar un estropicio de cuidado.

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No os olvidéis de la pieza de plastico semitransparente J5 que impide que el engranaje de 44 dientes se desplaze en el eje.

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Otra grupilla importante

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Si todo ha ido bien, tendrés algo como esto

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PASO 22

Varilla de desplazamiento de los engranajes de la caja de cambios

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Aquí el truco radica en fijarse bien en que sentido van los brazos de desplazamiento, en no olvidarse del separador de plástico J1, en lubricar bien y sobre todo en no perder los muelles

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PASO 23

Montaje de la estructura de la caja de cambios

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Este paso es super sencillo y no requiere explicación, pero no os olvideís de aplicar fija tornillos a los tornillos de métrica 2 x 6, para que con las vibraciones no se aflojen las minituercas.

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PASO 24

Ensamblaje de los ejes de engranajes, varilla de desplazamiento y cierre de la estructura de la caja de cambios

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Este paso requiere un ejercicio de malabarismo para poder encajar la varilla de desplazamiento en las acanaladuras de los selectores de velocidades, meter los ejes de engranajes en su sitio y cerrar la estructura sin que se nos caigan los muelles.

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Y sobre todo, no os olvidéis de lubricar. Cuando cerremos la caja será imposible hacerlo sin desmonar luego medio camión.

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Si todo ha ido bien tendremos algo como esto y los ejes girarán si problemas y la varilla podrá desplazarse sin engancharse en ningún sitio.

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Buenas explicaciones y excepcionales fotografías que hacen ver el montaje más sencillo.
Muchas gracias.

Gracias Samuel. Lo de las fotos no tiene mérito. El iPhone hace buenas fotos aunque no quieras

PASO 25

Montaje del motor, salida de caja de cambios y control de la varilla de selección de marcha

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Atención: No se si en todos los kits, pero en el mío venía una bolsita aparte con una nota refiriéndose a los tornillos prisioneros para la fijación de las juntas cardan tanto al eje de salida de la caja de cambios como a los cardan de los ejes traseros. Aparentemente antes no eran achaflanados y los prisioneros eran de 2 mm. Ahora tienen chafñan y los prisioneros son de 4 mm. Con fijatornillos, claro está. El prisionero del motor sigue siendo el mismo

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Aunque no lo ponga en el manual, conviene poner fijatornillos en la rosca de la bola del selector de velocidades

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Yo soy de los que prefiere ajustar la posición del piñón del motor una vez colocado el motor en su sitio y haciendo contacto con el engranaje de la caja de cambios

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Y sobre todo lubricación, mucha lubricación

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PASO 26

Sellado de la caja de cambios

Chicos, es el momento de pensar si vais a querer pintar la carcasa de la caja de cambios o la dejáis de color negro brillante, tal y como viene de serie. Yo en este caso la dejo como está,

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La verdad es que entre camiones y pick-ups ya he montado unas cuantas cajas de cambios y sigue siendo una de las partes que más me gusta. No os olvideis de probarla en condiciones antes de seguir adelante. Para ello basta con conectar los terminales a una batería de 7,2 v y probar las 3 diferentes posiciones de la varilla. Tener en cuenta de que esta será la máxima velocidad que alcance en cada una de las diferentes marchas.

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PASO 27

Montaje de la cja de cambios en el chasis y acoplamiento de eje de transmisión

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Hay pasos del manual que contienen mil tornillos, bueno este paso solo lleva 4.

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Es el momento de probar la transmisión. Para ello conectamos la batería al motor y verificamos que los dos ejes giran en la misma dirección, que no se escuchan ruidos raros, etc. Si como ya habíamos verificado en el paso 12 los dos ejes traseros están bien montados, la transmisión que los une estará un poco en diagonal, como en la foto, y no completamente recta

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PASO 28

Montaje de los guardabarros

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Gracias por explicar el montaje de la caja de cambios, a mas de uno nos ayudará a montarla mas fácilmente, es el paso mas complicado del camión.

Gracias por "arreglar" los enlaces a tus proyectos, te voy a copiar mas de uno.

Un saludo a todos.

Aju con la lata que me dio a mi la caja de cambio, y ahora ver estos pasos pues la diferencia es moco de pavo, muy bien todo, felicidades.
Saludos

Precisamente porque entiendo que puede ser de utilidad para aquellos que empiezan es por lo que me he decidido a subir el montaje completo paso a paso.

De tods formas si alguien tiene dudas sobre algún proceso en particular que me mande un mensaje e intentamos solucionarlo.

PASO 29

Ensamblaje de la 5a rueda

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Importante, cuando coloquéis el mueye fijaos que la parte abierta de la esprira queda hacia la derecha, de esa manera al apretar el tornillo se cierra un poco las espira. De lo contrario al apretar el tornillo se abrirá y se puede salir el muelle. Eso ocurre en los dos extremos del muelle.

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PASO 30

Montaje de guardabarros, faldones de ejes traseros y 5a rueda en el chasis

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El acoplamiento de los guardabarros al chasis tienen unos tetones que coinciden con unos orificios en el chasis. Aseguraos de que los tetones encajan bien en los orificios antes de apretar los tornillos, para que los guardabarros queden rectos y para no forzar los tetones que impiden que la pieza se mueva o gire.

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Los faldones sin embargo llevan dos tornillos, imposible que eso se mueva

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la 5a rueda y su plataforma van anclados al chasis con 4 tornillos. en el caso de que quisieramos desplazar la posici;on de la 5a rueda a lo largo del chasis, deberíamos hacer nuevos orificios roscados. En los camiones americanos no representa mayor problema estético la posición de la 5a rueda con respecto al chasis, pero en los europeos, si dejamos la 5a rueda en su posición original, el trailer queda muy alejado y presenta un problema estético importante.

Fijaos en esto

https://www.v8-camionesrc.com/t4222p25-remolque-para-mi-sueca-ahora-con-planos#96090

Ahi podeis ver a lo que me refiero

appleby20 escribió:

la 5a rueda y su plataforma van anclados al chasis con 4 tornillos. en el caso de que quisieramos desplazar la posici;on de la 5a rueda a lo largo del chasis, deberíamos hacer nuevos orificios roscados. En los camiones americanos no representa mayor problema estético la posición de la 5a rueda con respecto al chasis, pero en los europeos, si dejamos la 5a rueda en su posición original, el trailer queda muy alejado y presenta un problema estético importante.

Fijaos en esto

https://www.v8-camionesrc.com/t4222p25-remolque-para-mi-sueca-ahora-con-planos#96090

Ahi podeis ver a lo que me refiero

Gran detalle y gran solución!, tomo nota.
Yo no tengo un trailer que enganchar al Actros y por eso no había podido ver ese inconveniente de posición de la 5ª rueda.
¿Se podría (además) retrasar el king pin del remolque un poco para mejorar esa estética?

Un saludo y gracias por este post, Óscar

.Había respondido a Oscar sin citar y ahora no me deja borrar el mensaje